山东筛砂机标准化工地话标准

 

为推行项目标准化管理，提升项目现场管控能力。8月20日，公司召开郑万项目标准化管理现场观摩会暨施工技术交流会。公司领导、机关相关部门负责人及所属14个项目部项目经理、总工、工程部长共30余人来到郑万铁路项目部进行交流学习。

 

“各位领导，欢迎来到郑万铁路项目部，您所目前所在的是颍河特大桥880号墩,郑万铁路项目部承担的施工范围为颖河特大桥523号墩至1024号万州台，线路全长16.5公里，主要工程量为502个墩台、4132根钻孔桩、5处连续梁及16.55公里无砟轨道。目前，桩基开累完成1203根，承台开累完成51个，墩身5个，五处连续梁全部开钻，全线除房屋拆迁段外施工便道全部贯通，红线用地清表全部完成”。项目经理杨乾向与会人员汇报。

 

 

“不错！你们的进度之快，标准之高，是其他项目部学习的榜样。”与会人员听完汇报后一直赞扬。

10时30分，太阳立在头顶，空气更加燥热，颖河特大桥施工现场的工人们却干得热火朝天。一个类似“考古坑”的承台基坑，让观摩团眼前一亮，它是机械配合人工开挖而成，基坑设有集水井、U型排水沟；基坑四周有装配式、可重复利用网片围挡；开挖边坡一侧有牢固、通畅的上下铁质步梯。桩头环切、综合接地、墩身预埋筋专用卡具控制、高墩脚手架搭设、墩身养护等每一步施工工艺，都有严格的作业标准。

 承台基坑观摩结束后，观摩团乘车前往搅拌站进行观摩。  

汽车行驶在延绵数里的水泥稳定碎石层便道上如同在柏油路面驰聘，道路两侧的红黄相间的隔离柱给便道增添一道亮丽风景线，车辆稳稳前进，没有一点颠簸。项目经理杨乾向大家讲到“之所以我们的便道这么平稳是因为按照局指多年来的高铁施工经验，郑万便道是一次投入，长期受益，便道宽度7米，统一设在线路右侧，基层采用40公分厚煤矸石填筑，表层采用20公分厚级配碎石填筑”。

问

“杨经理，你们的施工便道一次性投资这么大，项目部的成本是怎么控制的？”临白项目经理严占华疑惑地问道。 

答

“的确，我们一次性投入成本确实高，但从目前现场实践看来，我们以高标准起步，以快制胜，过程中取得的综合效益远远大于投入的前期成本。另外，从可持续发展的眼光来看，良好的便道也是后期无砟轨道及桥面系施工的重要物流线，便道通，进度快；便道烂，进度慢。”

        来到拌合站，整齐简洁的拌合站让人耳目一新，智能扫地车、自动洗车台、砂石分离机、洗石机、筛砂机、四级沉淀池以及拌合站的绿化区无意给人们一种“高大上”的感觉。

 

 

“杨经理你们的扫地在拌合站有什么用处、还有砂石分离机在施工过程中能真正启用吗？”

      “郑万铁路拌合站占地22000平方米，每次大型迎检、检查需要经常性、重复性耗费大量人工去打扫，这也是好多项目零工多的一个重要原因，并且无法有效控制费用，郑万项目部一次性投入，比起零工费用，还是要还算的多。砂石分离机是在全标段第一个安装，能使混凝土罐车清洗弃物中的砂、石分离、收集；碎石清洗后的废水经过四级沉淀池再循环利用，达到了节约水资源、降低对环境污染和减少成本的效果。拌合站设置绿化区、钢结构加工厂还摆放了绿色植物等，类似这种一系列的环保措施既保障了一个整齐有序、美观洁净的现场，又形成了一个个标准化施工的亮点。”